Coupe d'un cylindre de suspension
1. Vis d'obturation
2. Joint torique
3. Bloc pneumatique
4. Membrane
5. Joint torique
6. Amortisseur
7. Cylindre
8. Piston
9. Grain
10. Rondelle de centrage
11. Joint téflon
12. Joints toriques
13. Joint feutre
14. Pare-poussière
15. Tige de suspension
16. Bille
17. Logement de bille
Pour contrôler les amplitudes d'oscillations, le tressautement des roues et les rebondissements de la caisse, on a interposé entre les sphères et les cylindres un amortisseur qui se trouve donc intimement incorporé à la suspension.
L'amortissement s'effectue par laminage du liquide au travers des trous calibrés plus ou moins obturés par des clapets. Pour les faibles mouvements du véhicule, le trou (4) permet le passage du liquide dans les deux sens pratiquement sans freinage.
Afin d'éviter toutes corrections intempestives, le tiroir du correcteur de hauteur est freiné dans ses déplacements. Lorsque le tiroir s'écarte de sa position neutre (admission), le clapet (8) est plaqué sur la face de la chemise obstruant le trou O, le liquide contenu dans la chambre D passe par le dash-pot 10 faisant subir un laminage important à ce liquide. Quand le tiroir tendra à revenir à la position neutre, le liquide passera par le trou O, d'où retour <net> et rapide à la position neutre.
Correcteur de Hauteur
1. Corps
2. Chemise
3. Tiroir
4. Rotule de commande
5. Membrane souple
6. Membrane de protection
7. Coupelles
8. Clapet
9. Anneau de maintien
10. Dash-pot
Amortisseur
1. Corps
2. Clapets
3. Entretoise
4. Trou de fuite
5. Axe
